▲复兴号加长版“新鲜”上线，我们带您去探访

“复兴号”

从“大脑”到“心脏”全部“中国创造”，运营时速达350公里，上线运营一周年累计发送旅客4130万人次，单日最高客座率97.6%……奔驰在祖国广袤大地上的“复兴号”，正以前所未有的速度与活力，书写着中国铁路发展的时代新篇，在让亿万百姓享受“中国速度”带来幸福生活的同时，也奏响了新时代大国逐梦的铿锵足音与坚定自信——

“复兴号”：跑出中国高铁“加速度”

华灯初上，北京市中心很多地方都开始放慢了脚步，五环边上的北京南动车运用所，忙活却才刚刚开始。结束了一天驰骋的一辆加长版“复兴号”正以5至10迈的车速缓缓驶入，来到这里的“动车4S店”作短暂“休息”，日常维护、清洁、保养……

深夜，一辆“复兴号”驶入北京南动车运用所进行检修维护（刘关关 摄）

加长版“复兴号”，是从今年7月1日起投入京沪高速铁路运营的16辆长编组列车，总长度约415米，总定员1193人。这也是目前投入运营的长度最长、载客量最大的“复兴号”高铁列车。

7月1日，16辆长编组（加长版）“复兴号”动车组亮相京沪高速铁路

“以往投入运营的‘复兴号’都是8辆短编组列车，在春运等客流高峰期，会重联组成16辆编组列车，拥有可灵活解编的优点，但列车中间多出的两个车头会影响载客能力。”北京铁路局集团有限公司北京南动车运用所机械师范士元告诉我们，“加长版‘复兴号’将车头部分换为正常车厢，进一步提升了列车的综合运力”。

加长版“复兴号”总长414.26米、总定员1193人

这是“复兴号”自我革新、自我升级的又一缩影。从设计、研制到运营，“复兴号”立足自主创新，始终追求卓越，以前所未有的“中国速度”驰骋在神州大地上。

1、从“大脑”到“心脏”全部“中国创造”

在高速动车组254项重要标准中，中国标准占84%

“复兴号”，是中国标准动车组的中文命名。“中国标准”，简简单单几个字，背后却有着不同寻常的分量。

上世纪90年代，中国铁路人开始追踪世界高铁技术，启动动车组的研发工作。2004年开始，中国曾引入来自日本、德国、法国等国四种型号列车，吸收各国技术之长，并以此为基础研发出“和谐号”动车组，短时间内取得了瞩目成就。但遗留下一个重要问题没有解决——“和谐号”没有做到标准化统型。

中国铁道科学院研究集团有限公司研究员张波介绍“复兴号”主要技术优势

中国铁道科学院研究集团有限公司研究员张波向我们介绍说：“尽管我们掌握了‘和谐号’动车组的技术，许多技术还是我们自主创新研发改进的，但由于始终是使用国外的技术平台、采用国外标准，进一步发展受到制约。”

基于不同平台研发出的“和谐号”车型，并不能互联互通，更难以互为备用。标准不一，既增加了运营难度，也提高了运营和维保成本。“这就好比一个北方人和一个南方人，他们只会说方言而不会说普通话，交流起来只能干着急。”因为车型标准不统一，高铁车站不得不将每种车型都预留备用车来应急，动车检修基地也要把4种车的零部件全配备，甚至高铁司机、随车机械师也要把各种车型的操作流程都学习一遍。

形势倒逼任务，创新迫在眉睫。

2013年6月，在中国铁路总公司主导下，中国铁道科学研究院技术牵头，联合中车集团和多家科研企事业单位，开展了中国标准动车组设计研制工作。从设计方案到组装调试，再到下线开展试验，不到4年的时间里，中国打造出了“纯中国血统”的中国标准动车组。

停靠在北京南站的“复兴号”（右）与“和谐号”（左）

“相比‘和谐号’，‘复兴号’从‘大脑’到‘心脏’实现了实实在在的全部‘中国创造’。整体设计以及车体、转向架、牵引、制动、网络等关键技术都是我国自主研发的，具有完全自主知识产权。在高速动车组254项重要标准中，中国标准占84%。”张波说。

“复兴号”从“大脑”到“心脏”实现了实实在在的全部“中国创造”，拥有诸多技术优势

此外，“复兴号”还在安全性、经济性、节能环保等方面展现出独有的技术优势。

更安全

“复兴号”配备了智能化感知系统，并建有强大的安全监测系统，全车部署了2500余项监测点，能够对走行部状态、轴承温度、冷却系统温度、制动系统状态、客室环境进行全方位实时监测。“复兴号”还增设了碰撞吸能装置、防脱轨装置、防车厢与车架分离装置，确保遇到极端情况可以起到缓冲保护作用。

更长寿

为适应中国地域广阔、温度横跨正负40℃、长距离、高强度等运行需求，“复兴号”进行了60万公里运用考核，比欧洲标准还多了20万公里。最终，整车性能指标实现较大提升，“复兴号”的设计寿命达到了30年，而“和谐号”是20年。

更节能

车体采用了高强度、轻量化铝合金车体，车头采用流线型，车顶采用平顺化设计，空调及受电弓设备采取沉入式安装……车型看起来线条更优雅，跑起来也更节能。列车阻力比既有CRH380系列降低7.5%－12.3%，350km/h速度级人均百公里能耗下降17%。

目前，“复兴号”有红银搭配的“CR400AF”和黄白搭配的“CR400BF”两款车型

“复兴号”中国标准动车组的诞生，标志着中国高铁迈出了“从追赶到领跑”的关键一步，我国铁路技术装备制造正式迎来一个新的时代。

2、“人民铁路为人民”是中国铁路的社会责任担当

一年累计发送旅客4130万人次，单日最高客座率达到97.6%

如果问，改革开放40年来出行变化方面，最深切的感受是什么？相信很多人都会回答“从咣当咣当的绿皮火车到飞速驰骋的高铁动车”。

时间见证了一切。特别是党的十八大以来，中国铁路事业发展迈入快车道，“复兴号”更是成为一张亮丽名片。

中国标准动车组被命名为“复兴号”，2017年6月26日在京沪高铁两端双向首发

2017年6月25日，中国标准动车组被正式命名“复兴号”。次日，“复兴号”率先在京沪高铁两端的北京南站和上海虹桥站双向首发。

2017年9月21日起，7对“复兴号”动车组在京沪高铁率先按时速350公里开始商业运营，京沪两地运行时间压缩至4个半小时左右，这标志着中国成为世界上高铁商业运营速度最高的国家。

一年来，“复兴号”奔驰在祖国广袤的大地上，以其安全快捷、平稳舒适、高品质的运营服务赢得了广大旅客青睐，让亿万百姓享受到“中国速度”带来的便捷生活。

截至今年6月26日，“复兴号”动车组累计发送旅客4130万人次，单日最高客座率达到97.6%。京沪高铁上的“复兴号”动车组平均客座率达到94%，较其他同区段列车客座率高出17.5个百分点，始发、终到正点率分别为98.7%、94%。

随着7月1日新的列车运行图的实施，全国铁路“复兴号”动车组日开行数量由以往的114.5对增加到170.5对，可通达23个直辖市、省会城市和自治区首府。

干净敞亮的“复兴号”二等座车厢

良好的运营品质和乘坐体验，离不开“复兴号”内许多贴心的人性化设计。范士元在车上跟我们介绍，目前车厢内已实现WiFi网络全覆盖；座席间触手可及的地方同时设置了两相和三相插座，以及USB接口；车体高度从3700毫米增加到了4050毫米，座位间距更宽敞；卫生间采用推拉门设计，拓宽了使用空间……

据悉，铁路部门还以“复兴号”动车组投入运营为契机，持续优化运输服务供给，陆续推出了互联网订餐、车站智能导航、中转旅客“接续换乘”、微信支付、动车组列车“自主选座”、常旅客等一系列服务新举措。同时，京沪高铁率先推出全国最快的“极速达”高铁快运产品，实现北京至上海10小时“门到门”送达客户，打造了中国最快的快运产品。

“复兴号”赢得乘客点赞（杨宝森 摄）

“复兴号”中国标准动车组以实际行动践行了“人民铁路为人民”的宗旨，体现出中国铁路的社会责任与担当。

3、有这样一群可爱的人，他们叫“中国铁路人”——为中国铁路事业的发展奋斗在一线

结束在车厢内的采访后，跨过一道车门，车外的温度与车厢内的明亮凉爽截然不同。身穿蓝色制服的地勤机械师在执行检修作业，检修工人打着手电筒沿车逐次检查，维护人员手持长刷在清洁车体……又是灯火通明的一夜。

动车组检修师在北京南动车运用所检修库对“复兴号”进行仔细检修

“检修工作非常不容易，运行了一天的动车组散发着极高的热量，车厢下的设备也在散热，不仅库内温度高，动车组齿轮箱温度也很高，靠近就会有一种炙烤的感觉，对体能也是一种考验。”南所的检修人员告诉我们。

像北京南所这样的动车运用所全国还有数十个，如眼前一般彻夜工作的铁路人更是数不胜数。科研人员、工程师、机械师、乘务员、铁道工人……这群可爱的人从不曾停下脚步，始终如一地坚守在岗位一线，不论他们做着怎样不同的工作，他们都有一个共同的名字——“中国铁路人”。

“复兴号”科研人员在进行技术攻关

“以前是‘能用就行’，而如今为了突破碰撞安全防护系统关键技术，做了18种概念模型，历经近百次仿真计算和试验验证，仅仿真计算生成的结果数据就高达5000G。”“有的时候一个故障代码、一个控制信号，甚至在显示屏上显示的一个图标，大家都要讨论一天的时间。”……科研人员在研发“复兴号”中，自力更生、精益求精，用行动诠释着“挑战极限、勇创一流”的铁路精神。

“重复的作业要靠耐心和细心坚持下来，这是对列车安全的一份责任和担当。”“很多时候‘进城’对我们来说是一件奢侈的事，但是既然选择了这份职业，就要耐得住性子，经得起坚守。”……初心不变，奋斗不止，这是中国铁路人的生动写照。

“复兴号”奔驰在祖国广袤的大地上

改革开放40年，从以蒸汽内燃为动力的绿皮车到今天的350km/h的“复兴号”高速动车组，中国铁路走出了一条自力更生的发展道路，中国铁路人用汗水实现了跨越式的发展，用行动为“中国速度”保驾护航。目前，中国已成为世界上高铁里程最长、运输密度最高、成网运营场景最复杂的国家。

创新的脚步不停歇。

张波透露，“复兴号”家族体系将更加丰富完善。时速350公里智能型“复兴号”动车组研制工作进展顺利，将于2018年底完成样车试制组装，2019年上半年完成调试及试验验证。时速250公里“复兴号”动车组已进入施工设计和试制阶段，样车有望年内下线。时速160公里速度级动力集中“复兴号”动车组正在开展型式试验，距离量产又进了一步。

7月5日“智能高铁发展暨京津城际铁路开通十周年论坛”传来的消息则显示，今年四季度，电子客票将试点运营，明年将在全国高铁推广。2019年，超长版的17辆编组“复兴号”将投入京沪高铁运营，同时，智能型“复兴号”动车组将率先在京张高铁投入运用，为北京冬奥会打造亮丽风景线。2020年，京雄城际铁路建成通车，为打造轨道上的京津冀、服务京津冀协同发展提供运力保障。更多的人将分享到“复兴号”高铁动车组带来的红利。

璀璨夜空下的铁轨和高铁列车（汪旭光 摄）

采访结束时已是深夜，远处的动车组静沐着夜空的光辉，铁路人的脸和列车一起隐藏进旷远的巨大天幕中，微缩成闪耀的点点星光，静候接过星辰的朝阳，那里有对未来的期待，有新时代奋斗者的身影，还有中国高铁的新征程新篇章。（中央纪委国家监委网站 兰琳宗 龚琬茹）